По словам министра, на данный момент в стране действует около 5 тысяч километров платных дорог. В ближайшие два года этот показатель планируется увеличить до 7,5 тысячи километров, а к 2030 году — довести до 11 тысяч километров.

— «Мы немного отстаём от графика включения платных дорог, но в целом работа продолжается. Поставленные цели остаются в силе», — отметил Нурлан Сауранбаев.

Ранее на заседании правительства министр представил планы по развитию транспортной инфраструктуры Казахстана на 2026 год. Среди ключевых направлений — строительство новых железнодорожных линий, модернизация существующих участков, реконструкция вокзалов, развитие сети автодорог и расширение авиасообщения.

<p>The post Минтранс признал отставание по срокам запуска платных автодорог first appeared on Новости Казахстана на сегодня от Alau.kz.</p>

11 тысяч километров дорог — в работе

По данным Министерства транспорта, в 2026 году всеми видами дорожных работ планируется охватить порядка 11 тыс. километров автомобильных дорог. В том числе:

• 2,3 тыс. км — строительство и реконструкция;
• 5 тыс. км — капитальный и средний ремонт;
• около 4 тыс. км — развитие местной дорожной сети.

Крупные инфраструктурные проекты

В числе приоритетов — продолжение строительства и реконструкции стратегически важных автодорожных направлений. Работы будут продолжены на трассе Кызылорда – Жезказган протяжённостью 208 км на территории области Улытау.

Также в 2026 году запланирована реализация масштабного проекта «Центр – Запад» общей протяжённостью 896 км, а также проектов по направлениям Актобе – Улгайсын (232 км), Караганда – Жезказган (572 км), Бейнеу – Сексеул и других.

«В 2026 году в рамках поручений Главы государства запланирована реализация ряда крупных проектов, направленных на развитие транзитно-транспортного потенциала страны. Все необходимые технико-экономические обоснования получены, работы ведутся в штатном режиме, финансирование предусмотрено», — отметил Максат Калиакпаров.

Обходы городов и туристические маршруты

Отдельное внимание будет уделено строительству и реконструкции обходов крупных населённых пунктов. В планах — реализация проектов обходов городов Сарыгаш, Кызылорда, Петропавловск и Рудный.

Наряду с этим продолжится развитие туристических и приграничных маршрутов, включая дорогу к Рахмановским ключам, а также участок Петропавловск – граница Российской Федерации.

Ремонт республиканских и местных дорог

В рамках капитального и среднего ремонта в 2026 году работы запланированы на автодорогах:
Жезказган – Петропавловск, Атырау – Уральск, Жанаозен – Кендирли, Мукур – Кульсары, Макинск – Аксу – Торгай и других.

По местной сети предусматривается реализация проектов Актау – Форт-Шевченко, Туркестан – Шаульдер, Чапай – Сайхин, а также продолжение строительства автогужевого моста в городе Семей.

Цифровизация и весовой контроль

Параллельно ведётся внедрение современных цифровых и технологических решений. Сегодня на автодорогах страны установлена 71 автоматизированная станция измерения веса, из них 38 — на дорогах республиканского значения и 33 — на местной сети. В перспективе их количество планируется увеличить до 220 единиц.

Станции интегрированы с Процессинговым центром «Единый реестр административных производств» (ЕРАП), что позволяет формировать предписания о нарушениях весовых параметров в автоматическом режиме.

Модернизация пунктов пропуска

Кроме того, в стране ведётся масштабная модернизация автомобильных пунктов пропуска.

«В течение 2026–2027 годов мы планируем полностью модернизировать 33 автомобильных пункта пропуска и к 2030 году увеличить их пропускную способность до 35 млн тонн», — сообщил вице-министр.

Единая цифровая система e-Joldar

В 2026 году планируется ввод в эксплуатацию единой цифровой системы в сфере автодорог e-Joldar. Она обеспечит консолидацию эталонных данных, открытый доступ к документации, паспортам дорог и межремонтным срокам, а также усилит общественный контроль.

По словам Максата Калиакпарова, 2026 год станет важным этапом в развитии автодорожной отрасли Казахстана.

«На следующий год запланирована масштабная работа. Все задачи и цели, поставленные Главой государства, будут выполнены в срок и в полном объёме», — подчеркнул он.

<p>The post Дороги будущего: какие трассы и обходы появятся в Казахстане в 2026 году first appeared on Новости Казахстана на сегодня от Alau.kz.</p>

Новый стандарт закрывает пробел, который оставался при действии ГОСТ 33387-2015: его нормы распространялись только на автодороги общего пользования и не учитывали специфику улиц, тротуаров, остановок и пешеходных переходов. По словам специалистов, применение «дорожных» реагентов в городской среде повышало травмоопасность, ускоряло износ покрытий и элементов благоустройства, а также могло негативно влиять на здоровье людей и домашних животных.

В КаздорНИИ напомнили: согласно п. 9 ст. 238 Экологического кодекса РК, в пределах населённых пунктов запрещено использовать поваренную соль для борьбы с гололёдом из-за её вреда для почвы, растений и экосистем.

При разработке документа учитывался зарубежный опыт. Внедрение стандарта, подчеркнули в институте, позволит повысить эффективность борьбы со скользкостью, исключить небезопасные реагенты и унифицировать закупки по всей стране.

<p>The post «Соль — не вариант»: в Казахстане вводят нацстандарт антигололёда для городов first appeared on Новости Казахстана на сегодня от Alau.kz.</p>

Как выяснилось, с января водителям большегрузов перестали выдавать визы на выезд за границу. Чтобы не потерять заработок, многие перевозчики начали покупать необходимые бумаги на чёрном рынке. Нарушения выявили лишь недавно, после чего все участники схемы оказались под блокировкой.

Теперь водители предупреждают: если им не разрешат вернуться к работе, страну может ожидать рост цен на продукты питания, бытовую химию, одежду и другие товары, доставляемые автотранспортом.

«Мы остались без работы на два года»

Дальнобойщик с 15-летним стажем Вячеслав Дзюба рассказывает, что для выезда за границу каждая фура обязана иметь ИБР-бланк — своеобразную «визу» для транспорта. Официальная стоимость документа составляет около 4 тысяч тенге, и выдаёт его Министерство транспорта.

Однако в начале года правила изменились: теперь процесс полностью автоматизирован, а решение о выдаче принимает онлайн-система. По словам водителей, после этого получить разрешение стало практически невозможно.

«У нас есть контракты с поставщиками, обязательства по перевозке грузов. Приходилось покупать ИБР на чёрном рынке по цене от 100 тысяч тенге. После проверки Минтранспорта нас заблокировали как перевозчиков на 24 месяца. Фактически мы остались без работы на два года», — рассказал Дзюба.

По данным самих водителей, из-за поддельных бланков заблокированы более 200 компаний и около 50 тысяч грузовиков. Многие вынуждены сдавать технику на металлолом, так как продать автомобиль с заблокированным VIN-кодом невозможно.

Возможен рост цен на товары

Эксперт по логистике Нариман Курманалиев предупреждает: последствия блокировки могут отразиться на всём рынке.

«Около 75–80% импорта и экспорта Казахстана осуществляется автомобильным транспортом. Если десятки тысяч машин будут заблокированы на два года, возникнет дефицит перевозчиков. Компании начнут поднимать цены за доставку, и это неизбежно приведёт к росту стоимости товаров первой необходимости», — отметил он.

Минтранс: «Оснований для паники нет»

В Министерстве транспорта утверждают, что ситуация под контролем, а дефицита ИБР-бланков нет. Ужесточение выдачи объясняют борьбой с перекупщиками и подделками.

Руководитель управления Комитета автомобильного транспорта и транспортного контроля Гани Салмаев заявил:

«Компании, попавшие под блокировку, могут продолжить работу с Китаем, Узбекистаном и странами ЕАЭС — для этих направлений ИБР не требуются. Если перевозчик считает, что система допустила ошибку, он может обратиться с официальным письмом в Комитет, и вопрос будет рассмотрен индивидуально».

Дальнобойщики, однако, уверены, что дефицит разрешений создан искусственно, и уже направили коллективное обращение в транспортную прокуратуру.

<p>The post Транспортный коллапс: казахстанских перевозчиков массово лишили права выезда за границу first appeared on Новости Казахстана на сегодня от Alau.kz.</p>

Редакция inbusiness.kz направила запросы в МВД, Минтранс и Минторговли и интеграции, чтобы выяснить, рассматривается ли в стране запрет на переоборудование под газ и какие меры уже приняты.

Законодательная база и что считается переоборудованием
Установка ГБО подпадает под требования техрегламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств» и национального стандарта СТ РК 1418 «Автотранспортные средства. Внесение изменений в конструкцию». Переоборудованием признаётся любое изменение конструкции, не предусмотренное заводом-изготовителем, если оно влияет на безопасность дорожного движения.

Как легализовать ГБО: обязательные шаги

1. Подать заявление в УАП/ДТИ для получения разрешения на переоборудование.
2. Получить письменное разъяснение порядка работ от УАП/ДТИ.
3. Установить ГБО на сертифицированной СТО и оформить документы (акт, паспорта на оборудование и т. п.).
4. Пройти оценку соответствия в аккредитованной испытательной лаборатории.
5. Пройти обязательный техосмотр.
6. Получить в УАП/ДТИ свидетельство о соответствии требованиям безопасности.
7. Обратиться в спецЦОН для внесения отметок и выдачи нового СРТС.

Сколько авто уже на газе
По данным МВД, на 1 сентября 2025 года в Казахстане зарегистрировано 727 078 автомобилей с ГБО: 688 768 легковых, 24 062 грузовых и 14 248 автобусов и микроавтобусов.

По оценке Олжаса Байдильдинова, как минимум ещё около 100 тысяч машин переоборудованы «в обход» процедур — это дешевле на 30–50 тысяч тенге и не требует прохождения всех инстанций. Эксперт настаивает на полном запрете «переделки» и предлагает закрепить для уже газифицированных авто техосмотр не реже раза в полгода, а также повысить для них налог и страховые платежи.

Позиция МВД: запрета не планируется, ответственность — есть
В ответ на официальный запрос МВД сообщило: вопрос о введении запрета на установку ГБО не рассматривается. Ведомство напоминает об обязательных требованиях ТР ТС 018/2011: наличие паспорта на каждый баллон, периодические испытания в уполномоченных организациях, свидетельства о соответствии и предъявление полного пакета документов при техосмотре. Станции установки обязаны применять сертифицированные комплектующие и работать в соответствии со СТ РК 1418-2018. За управление авто, переоборудованным без разрешения, предусмотрена ответственность по ч. 7 ст. 590 КоАП РК.

Что изменится с 2027 года
Комитет техрегулирования Минторговли и интеграции сообщил о совместном плане мер по борьбе с нелегальной установкой ГБО. Минтранс подготовил проект приказа, который упорядочит правила установки и эксплуатации: вводит минимальные требования и критерии к сервисам и закрепляет обязательность их сертификации через ссылку на стандарт СТ РК 3.55-2004 «Порядок сертификации услуг по ТО и ремонту автомототранспортных средств». Проект направлен на согласование; при утверждении нормы вступят в силу с 1 января 2027 года. Переходный период нужен, чтобы рынок и госорганы успели подготовиться.

Что это значит для автовладельцев
Речь не о запрете перевода на газ, а о выводе рынка из «серой зоны» и усилении контроля за безопасностью. Пока остаются открытыми вопросы — потребуется ли переаккредитация уже действующим сервисам и изменятся ли требования к нынешним владельцам авто с ГБО. Очевидно одно: с 2027 года сегмент установки и эксплуатации ГБО будет работать по более жёстким и стандартизированным правилам.

<p>The post Рынок «наизнанку»: тысячи авто могут стать вне закона first appeared on Новости Казахстана на сегодня от Alau.kz.</p>

Такая же мера актуальна и для тех, кто въезжает на территорию России. Если за въезжающей машиной числятся непогашенные штрафы, которые выписали при предыдущей поездке по России, то перевозчик должен будет оплатить их до пересечения пункта пропуска. На это отводится три часа. Если за это время штрафы не оплатят, транспорт на территорию Российской Федерации не пустят. Однако есть исключение, если срок исполнения постановления о наложении административного штрафа за ранее совершенное нарушение истёк.

<p>The post Иностранные грузовики и автобусы с неоплаченными штрафами не будут выпускать и впускать на территорию России first appeared on Новости Казахстана на сегодня от Alau.kz.</p>