Как уточнили в ведомстве в ответе на редакционный запрос, общая протяжённость новых платных участков составит порядка 1,8 тысячи километров.

Платный режим будет введён на следующих направлениях:
— Караганда – Балхаш — 363 км;
— Бурылбайтал – Курты — 228 км;
— Актобе – Кандыагаш — 96 км;
— Талдыкорган – Өскемен — 768 км;
— Атырау – Астрахань — 277 км;
— Мерке – Шу — 78 км.

Также в министерстве сообщили, что в 2026 году прогнозируемые поступления от эксплуатации платных автодорог составят около 100 млрд тенге. При этом пересмотр тарифов на проезд в следующем году не планируется.

Ранее LS сообщал, что действующие тарифы при предоплате и постоплате составляют 2–2,5 тенге за километр для легковых автомобилей и от 6–7 до 37–44 тенге за километр для грузового транспорта — в зависимости от категории дороги и грузоподъёмности. За 11 месяцев 2025 года водители заплатили за проезд по платным трассам 79 млрд тенге.

<p>The post Какие трассы будут платными в 2026 году first appeared on Новости Казахстана на сегодня от Alau.kz.</p>

«Средняя скорость» и хитрости на трассах

Министр транспорта РК Нурлан Сауранбаев рассказал, на что идут казахстанские водители, чтобы не платить штрафы за превышение скорости. Он напомнил, что в стране введено понятие средней скорости и на трассах установлены камеры, фиксирующие время проезда между двумя точками. Эти меры призваны снизить аварийность, однако часть автолюбителей ищет способы обойти систему.

По словам министра, камеры устанавливают в начале и конце участка, к примеру, протяженностью около 400 км. При разрешенной скорости 100 км/ч водитель должен преодолеть этот путь примерно за четыре часа. Если автомобиль проходит дистанцию быстрее, автоматически выписывается штраф.

Однако, как отметил Сауранбаев, некоторые водители сначала едут 140–150 км/ч, а затем останавливаются перед камерой въезда, «курят, отдыхают», выжидая нужное время, чтобы не попасть под санкции.

Больше камер и ответственность самих водителей
В качестве одного из решений министр назвал установку еще одной–двух камер в середине пути, чтобы сократить возможности для манипуляций со временем проезда. Вместе с тем он подчеркнул, что многое зависит от дисциплины самих участников дорожного движения.

Сауранбаев привел в пример Германию, где на отдельных участках отсутствует ограничение скорости, но при этом водители строго соблюдают правила и дисциплину на дороге. В Казахстане же, по его словам, многие трагедии происходят по вине самих водителей: выезд на встречную полосу, переполненные автомобили, несвоевременная замена шин.

«Крайним» остается дорожная служба
Министр обратил внимание и на техническое состояние машин. Нередко автомобили зимой ездят на «лысой» резине, без шипов, несмотря на снег практически по всей стране. В случае аварий, подчеркнул глава Минтранспорта, претензии часто предъявляют дорожным службам, в частности «КазАвтоЖол», хотя качество дорог постепенно улучшается.

«Качество дорог улучшается, но водители начинают лихачить, и в итоге происходят аварии», – резюмировал Нурлан Сауранбаев.

<p>The post «Едут 150, потом курят под камерой»: министр раскрыл хитрости казахстанских лихачей first appeared on Новости Казахстана на сегодня от Alau.kz.</p>

Ниже приводится рейтинг наиболее популярных платных участков по количеству проездов (в порядке убывания), а также краткое описание их значимости:

1. Шымкент – граница Узбекистана (1,98 млн)
Крупнейший по загрузке маршрут, обеспечивающий ключевую связь между Казахстаном и Узбекистаном.

2. Алматы – Конаев (1,88 млн)
Важная магистраль для южного региона и туристов, желающих посетить Алматы и горные территории.

3. Шымкент – Тараз (1,2 млн)
Связывает два крупных города юга, облегчая деловые поездки и развитие регионального туризма.

4. Тараз – Кайнар (1,02 млн)
Ключевое звено, сокращающее время в пути и облегчая грузоперевозки.

5. Шымкент – Кызылорда (970 тыс.)
Стратегическое направление, ускоряющее торговлю и поставки товаров.

6. Алматы – Хоргос (929 тыс.)
Важная часть международного коридора с Китаем, стимулирующая приграничную торговлю.

7. Астана – Темиртау (768 тыс.)
Соединяет столицу с промышленным центром, поддерживая рост экономики центрального региона.

8. Конаев – Талдыкорган (712 тыс.)
Обеспечивает деловые связи и развитие малого и среднего бизнеса в регионе.

9. Щучинск – Кокшетау (613 тыс.)
Проходит через туристически привлекательные места, повышая потенциал внутреннего туризма.

10. Астана – Щучинск (609 тыс.)
Связывает столицу с курортной зоной, развивая оздоровительный и спортивный туризм.

11. Астана – Павлодар (481 тыс.)
Ускоряет транспортировку между столицей и промышленным центром на севере.

12. Кокшетау – Петропавловск (361 тыс.)
Улучшает логистику и связи между ключевыми городами севера.

13. Кызылорда – Аральск (260 тыс.)
Важна для жителей Приаралья, повышая доступность отдаленных районов.

14. Павлодар – Семей – Калбатау (225 тыс.)
Крупный коридор для восточного Казахстана, способствующий региональному развитию.

15. Уральск – граница РФ (Самара) (183 тыс.)
Ключевой участок сотрудничества с Россией, стимулирующий торговлю.

16. Павлодар – граница РФ (Омск) (170 тыс.)
Международное направление, укрепляющее экспортно-импортный потенциал.

17. Актобе – граница РФ (Оренбург) (124 тыс.)
Активно используется для грузового и пассажирского сообщения с Россией.

18. Уральск – граница РФ (Саратов) (108 тыс.)
Еще один маршрут, укрепляющий торгово-экономические связи с соседним государством.

19. Костанай – граница РФ (Троицк) (90 тыс.)
Надежный коридор между северным регионом Казахстана и приграничными областями РФ.

20. Бейнеу – Акжигит (граница Узбекистана) (28 тыс.)
Важная магистраль для приграничной торговли и развития приграничных районов.

Платные автодороги не только ускоряют перемещение, но и создают устойчивую связь между городами и соседними государствами, способствуя развитию торговли, туризма и промышленности.

<p>The post 12 млн проездов. Опубликован рейтинг популярных платных дорог в РК first appeared on Новости Казахстана на сегодня от Alau.kz.</p>

Сообщается, что в июне платными станут дороги:

Шымкент — граница Узбекистана;
Уральск — граница РФ (Саратов);
Уральск — граница РФ (Самара);
граница РФ (Оренбург) — Актобе;
Щучинск — Петропавловск;
Шымкент — Кызылорда;
Шымкент — Тараз;
Тараз — Кайнар;
Капшагай — Талдыкорган;
Карабутак — Кызылорда;
Ақтобе — Уральск;
Атырау — Бейнеу — граница Узбекистана;
Актау — Бейнеу;
Костанай — граница РФ (Троицк);
Нур — Султан — Костанай;
Павлодар — граница РФ (Омск);
Нур — Султан — Павлодар;
Павлодар — Семей — Калбатау.

«Какой вид транспортных средств будет оплачивать за проезд зависит от технической категории автодороги. К примеру, если автодорога І — технической категории, то оплачивать будут все транспортные средства.

Если дорога ІІ — ІІІ технической категории, то оплачивать будут только грузовые автомобили.

Стоит отметить, что с момента ввода первых платных участков ставки платы за проезд не менялись и не повышались, несмотря на различные внешние факторы. А ставки платы за проезд по новым участкам на данный момент находятся на рассмотрении Министерства индустрии и инфраструктурного развития. Обращаем внимание на то, что во время тестовой эксплуатации плата за проезд не взимается», — добавили в пресс-службе.

<p>The post Трассы в Костанайской области станут платными с июня first appeared on Новости Казахстана на сегодня от Alau.kz.</p>